Motorhaubenlänge
Hier ist die Seitenansicht eines aktuellen Fahrzeuges der "Golf-Klasse" dargestellt. Die Länge dieser Karosserie ist mit 4.40 m angegeben, der Augpunkt des Fahrers ist mit einem schwarzen Punkt markiert.
Wie
zu erkennen, liegt der Augpunkt etwa in der Mitte des Fahrzeuges,
so
dass
der
Abstand zwischen dem
vordersten
Punktes des Fahrzeuges und des Auges des Fahrers sehr exakt zwei
Meter beträgt.
Die Motorhaubenlänge hat einen interessante Auswirkungen auf den Verkehr und insbesondere auf Radwege:
Kommt ein Autofahrer aus einer Einfahrt oder aus einer Seitenstraße, so muss er zunächst die Motorhaube um diese 2 Meter in den Radweg hineinschieben, um überhaupt etwas zu sehen. (Vergleiche Bilder der Radwege, Nr. 2) Wie ist das in der Praxis? Ein rücksichtsvoller Autofahrer kann langsam aus der Seitenstraße/Einmündung herauskommen und hoffen, dass die Radfahrer aufpassen. Oder er vergisst es, und dann hat der Radfahrer verloren.
Alle
Bremswege von Autos sind falsch berechnet: Der
technische Bremsweg eines Fahrzeuges wird normalerweise Beginn
der Bremsung bis Ende Bremsung berechnet, und dies an einem Teil
des Fahrzeuges "abgelesen" (z.B. vordere Stoßstange).
Der "verkehrstechnische Bremsweg" ist dabei aber um
zwei Meter länger.
Anders ausgedrückt: Der Bremsweg
eines Automobils beträgt im Stand 2 Meter. Autos wie die
alte"A-Klasse" von Mercedes sind für Radfahrer ein
Segen. Kurze Motorhaube und hoch, damit die Fahrer einen guten
Überblick haben.
Dies
mag zunächst irrelevant erscheinen, aber bei niedrigen
Geschwindigkeiten (z.B. in 30er-Zonen) spielt dies sehr wohl eine
Rolle.
Beispielrechnung: Der technische Bremsweg auf
trockener Straße beträgt bei 100 km/h i.a. etwa 40 m,
die Angabe ist ein Standardtest für die Qualität der
Bremsanlage von Automobilen in Autozeitschriften. Bei 30 km/h
beträgt er bei gleicher Verzögerung rechnerisch ein
elftel, (=1/(100/30 zum Quadrat)), also gerade einmal 3.6 m.
Durch die Motorhaube wird also der technische Bremsweg um
über 50% erhöht!
Die zusätzliche Länge Augpunkt-Vorderster Punkt Fahrzeug liegt übrigens bei "normalen Fahrrädern" zwischen 50-90 cm, nur bei Liegerädern ist sie höher.
Zweirichtungs-Radwege
Zweirichtungs-Radwege wirken für Radfahrer untereinander kollisionsfördernd und bringen den Radfahrer in einen nicht lösbaren Konflikt zwischen der Kollisionsvermeidung untereinander und der Kollisionsvermeidung mit dem Querverkehr.
Das
Bild links zeigt eine Einmündung/Einfahrt, vor der ein
beidseitig geführter Radweg läuft und wo die
Einmündung/Einfahrt durch Bewuchs/Bebauung (schraffiert
dargestellt) abgedeckt ist. Ein Autofahrer versucht, die
Einmündung zu passieren.
Es geht hauptsächlich um
den rot markierten Radfahrer. Er
fährt völlig korrekt, trägt aber das höchste
Risiko.
Die
lang gestrichelte Linie zeigt die Linie an, von der ab das Auto
von "auf einem rechten Radweg" fahrenden Radfahrern
(Ellipse) zu erkennen ist. Hier erkennt man, dass sich der
Radfahrer, der sich auf dem rechten Radweg befindet, das Auto
früher erkennt bzw. sich am wenigsten gefährdet, wenn er
ganz links am Straßenrand fährt, da er rechts fahrend
komplett durch den Bewuchs abgedeckt ist.
Hier aber ist die
Kollisionsgefahr mit dem Gegenverkehr (Radfahrer "von oben")
hoch, da dieser ja korrekt rechts, wenn auch auf einem links
geführten Radweg fährt.
Weiterhin zeigen die Linien, dass der Autofahrer zu diesem Zeitpunkt keinen der Radfahrer erkennen kann (vgl. dazu Pos. 1).
Radwegeinsicht durch Autofahrer
Was auch aus dem "gleichen" Diagramm zu erkennen ist, wenn der Autofahrer etwas weiter nach vorne geschoben ist, ist, dass der Autofahrer zu obigem Zeitpunkt (Bild 2) nichts vom Querverkehr erkennen kann.
Der erste Zeitpunkt, indem der Quer-Auto-Verkehr zu erkennen ist, ist im Bild 3 links dargestellt.
Was
bedeutet das in der Praxis?
Es muss die i.A.
vorfahrtsberechtigten Radfahrer zum Bremsen nötigen, um
überhaupt einbiegen zu können.
Final bedeutet das,
dass der Autofahrer einen Verstoß gegen die
Verkehrsregeln machen muss, um aus der
Ausfahrt herauszukommen.
Also: Ein bisschen Toleranz gegen die Autofahrer, sie können nichts für die Verkehrsregeln!
Allerdings sollten auch diese sich mehr dafür einsetzen dass dieser Unfug verschwindet und nicht nur auf „Die Fahrradfahrer“ schimpfen. Aber diese haben natürlich kein vitales Interesse daran. Warum? Psychologische Exkursion:
In einem Automobil kann einem Autofahrer nichts passieren, wenn ein Radfahrer ihm in die Seite fährt. Das ist für jeden einsichtig – auch für Radfahrer.
Der Radfahrer, der da schimpft, weil ihm an der dritten Kreuzung/Einmündung hintereinander die Vorfahrt genommen wurde, wird ein "Radfahrerrambo" sein, über den in der Presse ja momentan überall berichtet wird. Also ist er schuld.
Ich persönlich habe einen (pöbelnden und amtsanmaßenden) Autofahrer tatsächlich einmal von der Gefährlichkeit eines solchen Radwegen überzeugen können: Ich forderte Ihn auf, diesen Radweg zu benutzen und bot ihm die Benutzung meines Velos an. Er war offensichtlich tatsächlich „kuriert“.
Ausschilderung von Zweirichtungs-Radwegen
Auf
beidseitig freigegebenen Radwegen kommen Autofahrern immer
Radfahrer entgegen. Das ist für Autofahrer lästig;
verständlich. Radfahrern fällt auf, dass sie permanent
auf diesen Radwegen von Autofahrern „übersehen“
werden.
Ich persönlich benutze (bzw. musste
benutzen) solch einen Radweg täglich über ca.
500m, und wenn ich auf diesem zwischen 17.Uhr und 18.Uhr dort
unterwegs bin, kann ich froh sein, dass mich "nur" ein
Autofahrer übersieht.
Wenn dies absichtlich geschehen
würde, könnte man dies privatrechtlich mit Sicherheit
als versuchte Körperverletzung auslegen. Und so etwas im
Prinzip täglich.
So
weit, so gut (bzw. natürlich nicht).
Frage:
Wie erkennt der Autofahrer überhaupt, dass der Radweg in
beiden Richtungen für Radfahrer freigegeben ist?
Antwort:
Das ist nicht möglich! Die Beschilderung, die dem
Radfahrer dieses erlaubt, ist nämlich nur vom Radfahrer aus
zu erkennen, der "falschherum" auf diesem Radweg fährt.
Die einzige Möglichkeit für den Autofahrer ist, dass er an einem Schild schon vorbeigefahren ist und die Freigabe im Rückspiegel erkennt. (Völlig absurd – oder? Schilder, deren Relevanz man nur im Rückspiegel erkennen kann. Deutsche Verkehrsgesetzgebung.)
Kein
Wunder, dass Autofahrer auf Radfahrer gereizt reagieren. Auch
von ihnen werden hellseherische Fähigkeiten verlangt. Die
Radfahrer können bestimmt nichts dafür.
Und:
War es nicht gerade der motorisierte Verkehrsteilnehmer, der
jubelte, als die Radfahrer mit verdoppelten Strafen 1998 auf die
Radwege gezwungen wurden?
Das gab es, soweit mir
bekannt, in dieser Form noch nie, dass also für einen
spezifischen Personenkreis von einem auf den anderen Tag praktisch
alle Strafen verdoppelt wurden – Zumal von dieser
Personengruppe keine wirkliche „Gefährdung“
ausgeht. Wie viele Verkehrstote gibt er in Deutschland und bei wie
vielen ist ein Radfahrer am Tod eines Anderen schuld?
Geschätzte 1 Promille.
Links geführte Radwege bei Nacht
Bemerkung: Man hat das Gefühl, dass Radwege sowieso mit dem „Hintergedanken“ gebaut werden, dass sie nie nachts benutzt werden. Oder liege ich da falsch?
Es
gibt bspw. einen Shop, der Aufkleber für KFZ verkauft:
http://www.visitbritainshop.com .
Hier ist zu lesen (abgerufen
25.4.2015):
… Aus diesem Grund scheinen die Scheinwerfer beim Fahren in Großbritannien in den Gegenverkehr. Dies blendet die anderen Verkehrsteilnehmer erheblich und ist daher nicht nur gefährlich, sondern auch illegal und muss unter allen Umständen vermieden werden - sowohl am Tag als auch in der Nacht (ebenso bei Regen, Nebel, Schnee, etc.). ...
Scheinwerfer
von Automobilen sind asymmetrisch.
Das bedeutet, dass sie
in Ländern mit Rechtsverkehr wie Deutschland, so eingestellt
sind, dass sie links nur flach leuchten, damit der Gegenverkehr
nicht geblendet wird. "Nach rechts oben" leuchten sie
weiter, damit Schilder gesehen werden. „Fahrbahnrandausleuchtung“
heißt das im fachchinesisch.
Radfahrern, die
entgegenkommen, leuchten sie ins Gesicht. Studiert man die
Bedienungsanleitung von Automobilen, so wird darin darauf
hingewiesen, dass bei Fahrten im "Linksverkehrausland"
(England) ein Sektor der Scheinwerfer abgeklebt werden muss, damit
der Gegenverkehr nicht geblendet wird (Siehe Spalte links).
Über
Radfahrer hat sich diesbezüglich die Gesetzgebung keine
Gedanken gemacht.Sie werden geblendet. Hier ist die Gefährdung
dann „plötzlich“ nicht mehr gegeben.
Ganz
schlecht werden erfahrungsgemäß die Sichtverhältnisse
für einen Radfahrer, wenn
es feucht ist
der Radweg tiefer wie die Fahrbahn gelegt ist.
Für Scheinwerfer existieren Normen, die man Normalbürger teuer kaufen muss. Nach Aussage eines Hella-Mitarbeiters liegen die Rechte für die Veröffentlichung beim Kirschbaum-Verlag GmbH, Fachverlag für Verkehr und Technik, Bonn 2000.
Relevant für die Fragestellung sind je nach verwendeter Lichtquelle die ECE-Regelungen 1 oder 8 oder 20 oder 98. Weiterhin spielen die Richtlinie für die Scheinwerfer-Einstellung sowie dazu Festlegungen innerhalb der ECE-R48 eine Rolle.
Links ist zu lesen: ILLEGAL und GEFÄHRLICH. Und „muss unter allen Umständen vermieden werden“.